兰博基尼有意WEC GTE组别 获重回赛车运动

　　对于多数的厂商而言，赛场上的胜利无疑是最好的广告。在今年福特回归GTE赛场后，有传言称兰博基尼似乎也蠢蠢欲动或重回赛车运动。

　　据悉，这次要为兰博基尼开辟新战场的车型将依旧会是Huracan，兰博基尼已经携手Dallara在意大利展开Huracan GTE赛车的研发工作了，这款赛车最早则有可能会到2018赛季才首秀WEC赛场，兰博基尼也极有可能会以厂队身份参加GTE-Pro组别的比赛。

　　和同样来自意大利的竞争对手法拉利不同，兰博基尼曾经在很长的一段时间内都脱离了顶级的赛车运动。在1990年代早期，兰博基尼曾短暂地为莲花、拉鲁斯(Larousse)、利吉尔(Ligier)、米纳迪(Minardi)这些车队供应过V12 F1引擎;在1993年末，甚至连仍身处迈凯伦车队的埃尔顿·塞纳都测试过他们的引擎。但后来兰博基尼的项目被叫停，蛮牛的名字也慢慢地淡出了F1的赛场。

　　接着到了1998年，兰博基尼遭到了大众的收购，高傲的蛮牛也只能屈人篱下，还成为了大众旗下奥迪的子品牌。

　　直到21世纪，兰博基尼才重新回到赛车的舞台之上，这次他们选择了GT的战场。在和Reiter Engineering的合作之下，兰博基尼Diablo GT、兰博基尼Murcielago R-GT、兰博基尼Murcielago LP670 R-SV及兰博基尼Gallardo GT3等GT赛车又开始在2000年以后的FIAGT锦标赛等GT赛事中活跃开来。

　　如今，兰博基尼参与国际GT赛事的大旗已经由Huracan GT3扛起，这款赛车目前奋战于宝珀GT系列赛、IMSA WeatherTech跑车锦标赛和亚洲GT等赛事，而兰博基尼也从2009年开始设立了自己的单一品牌赛事——Super Trofeo系列赛。

　　尽管在此前的采访中，兰博基尼赛车部门负责人Giorgio Sanna曾表示，品牌目前的重心仍放在GT3项目与Super Trofeo赛事上，但兰博基尼加入GTE战团并非没有可能。兰博基尼总裁Andrea Cordovani近来才公开排除了在未来回归F1的可能，但他也承认：“没人能想到没有赛车的兰博基尼会是什么样子的。”

　　在当今GTE与GT3赛车性能愈发接近的前提下，有Huracan GT3作为基础，兰博基尼想开发出新的GTE赛车也并非难事，更何况现在有些车型都能在GTE/GT3规格之间相互转换了(例如法拉利488和宝马M6)。

　　不过兰博基尼以后的道路不会很顺利，他将要面对法拉利、保时捷、阿斯顿·马丁及福特 强有力的对手。